混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供。那么，在新能源汽车流行和国家大力扶植的今天，混合动力汽车的市场就没有了呢，其实不然，看看莫杰斯电池中式设备的专家怎么说：
　　众所周知，我国的新能源汽车财政补贴政策并未惠及混合动力汽车，导致混合动力在政策扶持上吃了亏，然而补贴退坡后的”双积分“政策则让节油有明显优势的混合动力有了比较客观的市场增长空间。汽车企业需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，而此前工信部披露的节能与新能源汽车产业发展战略目标，明确提出，在节能汽车方面，到2020年，乘用车(含新能源乘用车)新车整体油耗降至5升/100公里，2025年降至4升/100公里左右。
　　在补贴即将完全退坡的情况下，企业需要寻找一种既能够为市场消费广泛接受又能够满足法规要求的节能技术，这非混合动力莫属。
　　中国自主品牌汽车企业对混合动力技术越来越重视。可以举两个例子，一是吉利退出CHS，并不等同于吉利放弃混合动力。按照吉利发布的“蓝色吉利行动”，2020年新能源汽车销售目标为180万，其中包括35%的纯电动汽车和65%的混合动力汽车。在混动技术方面，吉利已经形成MHEV轻混技术、HEV油电混动技术和PHEV插电混动技术三大路径，并推出了博瑞GE MHEV等混合动力车型。
　　还有便是长安发布的"香格里拉计划"，到2020年要完成新能源三大专用平台的打造，同时到2025年要停售传统燃油车，向混合动力、纯电动和燃料电池进行发展。2025年长安将向市场推出30多款新能源汽车产品，其中混合动力汽车将占据16款。
　　从全球范围看，混合动力依然拥有不错的市场空间。根据某研究机构的最新报告，2018年全球混合动力汽车市场将达416.9万辆，预计到2025年市场规模达759.3万辆，期间年复合增长率为8.94%。就混合动力的代表性企业丰田来看，截止到2017年1月底，丰田在全球的混合动力车的累计销量已突破1000万辆。
　　诚然，混合动力只是一种过渡技术，这点没有任何争议，但这个过渡技术使用周期的长短决定于市场的需求以及新技术应用的速度，就目前来看，电动汽车以及燃料电池汽车取代燃油车成为市场主流，仍然需要一个较长的周期。
　　简而言之，如果说纯电动汽车和燃料电池汽车是开源，那么混合动力可以定义为节流。在开源需要一个较长过程的情况下，不妨在节流方面也多下一些功夫。